Ballast-sabotage

De Ballast Tamper is een gespecialiseerde mechanische uitrusting op het gebied van spooronderhoud, voornamelijk gebruikt voor het verdichten van het ballastbed en het aanpassen van de spoorgeometrie om de soepelheid en veiligheid van treinoperaties te garanderen. De kernfuncties omvatten het vastklemmen van ballast aan beide zijden van de dwarsligger, trillingsverdichting en aanpassing van de penetratiediepte, met een operationele efficiëntie van maximaal 340 dwarsliggers per uur.

Interne verbrandingBallast-sabotage

Interne verbrandingsrail-sabotage is een kleine spoorwegonderhoudsapparatuur die geschikt is voor onderhoudswerkzaamheden aan het spoorbed. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het aanstampen van spoorwegballast en andere korrelige materialen. Het heeft geen lange kabels of zware flexibele assen. Het heeft de kenmerken van een nieuw ontwerp, een redelijke en compacte structuur en ook gemakkelijk te gebruiken. Het is een licht gewicht, snel op of naast de baan, en gemakkelijk-te-bedienen van stopapparatuur, en is vooral geschikt voor wisselstopwerkzaamheden.

Deze foto is onze interne verbrandingsrail-stopmachine YD-22II

en YD-22II-parameters als volgt:

als je wiltdieselmotorals voeding, dan moet het ballast-sabotagemodel YD-22 bij u passen.

Classificatie van spoorstopmachines per stroombron

Elektrische stopmachine: aangedreven door een elektromotor, eenvoudig te bedienen en zeer efficiënt, geschikt voor scenario's zoals het aanstampen van spoorwegballast en mijnbouwactiviteiten.

Pneumatische stopmachine: Deze wordt aangedreven door perslucht en wordt vaak gebruikt in omgevingen met hoge explosie-eisen.

Hydraulische stopmachine: aangedreven door een elektromotor of verbrandingsmotor (diesel of benzine), regelt hij het heffen en openen/sluiten van de stophaken via een hydraulisch systeem. Met aanzienlijke verdichtingseffecten is dit momenteel het reguliere model.

Machine voor interne verbranding: aangedreven door een verbrandingsmotor, geschikt voor werkomgevingen zonder stroombronnen of met hoge mobiliteitseisen.

ElektrischBallast-sabotage

Rail Electric Ballast Tamper is een belangrijke uitrusting die wordt gebruikt voor het aanstampen van ballast bij de aanleg en het onderhoud van spoorlijnen, met een hoog rendement, milieuvriendelijkheid en bedieningsgemak. Het wordt veel toegepast in scenario's zoals onderhoud van spoorwegbeddingen, wisselonderhoud en noodreparaties.

‌Kernfuncties‌

De elektrische rail-sabotage-eenheid bestaat uit één generator en vier elektrische sabotage-eenheden. Eén machine kan voor vele doeleinden worden gebruikt.

DG-550 Elektrische spoorsabotage is geschikt voor het aanstampen van ballast bij spoorwegonderhoud. De machine heeft de voordelen van een enorme slagkracht, hoge werkefficiëntie, gemakkelijke bediening, compacte structuur en eenvoudig onderhoud.

‌Toepassingsbereik‌

‌Bedonderhoud‌: Gebruikt voor het aanstampen van spoorwegballast om de dichtheid te verbeteren en spoorafwijkingen te elimineren.

‌Wisselonderhoud‌: Maakt nauwkeurig aanstampen in smalle wisselgebieden mogelijk, waardoor interferentie van grote apparatuur wordt vermeden.

‌Noodreparaties‌: Lost snel problemen op met het loskomen van ballast na rampen, waardoor draagbare bediening door één- persoon mogelijk is.

‌Ondersteuning voor grote aanstampende voertuigen‌: zoals het DWL-32K continue aanstampende en stabiliserende voertuig, dat een hoge precisie en continue werking bereikt.

‌Voordeelvergelijking‌

Vergeleken met hydraulische stopmachines: elektrische stopmachines elimineren lange kabels en hebben een compactere structuur.

Vergeleken met handmatig aanstampen: de efficiëntie is met ruim 20% verbeterd.

Aanpassing aan speciale scenario's: Werkt zonder geluidshinder in besloten ruimtes zoals tunnels en maakt continu werken tijdens de nacht mogelijk.

Deze foto is onze elektrische ballast-sabotage DG-550*4

Dit model railsabotage bestaat uit één generator en vier elektrische sabotagesystemen. Hij kan vrij over het spoor bewegen en past op verschillende spoorbreedtes, die door de machine kunnen worden aangepast. Het is gemakkelijk mee te nemen en toepasbaar op verschillende spoorlijnen.

Classificatie van spoorwegstopmachines volgens werkingsprincipe

Trillingen-Verdichtingstype: verdicht ballast door gecombineerde trillingen en verdichting, zoals hydraulische asynchrone stopmachines.

Impacttype: Compacteert ballast met behulp van slagkracht, vaak aangetroffen in klein handgereedschap.

Trillingstype: Zorgt voor fluïdisatie en verdichting van de ballast door middel van hoog-trilling, zoals elektrische aanstampknoppen.

Deze foto is onze ballast tamper ND-5

Draagbare impactbalast-sabotage

Aangedreven door de interne verbrandingsmotor, biedt de draagbare impactrail-sabotage een oplossing voor gemakkelijk dragen zonder lange draden of zware flexibele assen. Het wordt veel gebruikt bij het aanstampen van spoorwegballast om de spoorbedding te behouden. Het nieuwe ontwerp, de compacte structuur, het lichte gewicht en het gemakkelijke in- en uitstappen maken hem ideaal voor gewone lijnen en spoorwissels. We bieden verschillende modellen draagbare spoorwegsabotagemachines, zoals ND-5, ND-6.

Kenmerken van de ND-6 Impact Rail Tamper Machine

Klein van formaat, licht van gewicht, en er is slechts één persoon nodig om het stopwerk op gewone lijnen en spoorwegwissels uit te voeren.

Dit is een ballast-sabotagemodel SND23

A ballast sabotagemodel SND23 is een gespecialiseerd railonderhoudsapparaat voor het voltooien van het aanstampen van ballast onder bielzen, dat in de spoorbedding kan graven met triltanden (aangedreven door hydraulisch, elektrisch of batterij). De stopoperatie is gericht op het opnieuw ordenen van de ballast om de wrijving tussen de ballasten te overwinnen en deze te dwingen naar een stabielere locatie te "vloeien", zodat de ballastdichtheid wordt vergroot en de compacte structuur de spoorbedding stabiliseert. Het aanstampen van rails is van cruciaal belang bij gewoon onderhoud, middelmatige reparaties en revisie.

Dit is een ND-4.2×4-stopmachine met flexibele asrail. Het is geschikt voor elk spoorlijnonderhoud en ballaststopoperatie. Het wordt gekenmerkt door een laag gewicht en eenvoudige bediening. Aanstampen heeft de voordelen van goede kwaliteit, laag uitvalpercentage, gemakkelijk onderhoud, snelle snelheid op of buiten de baan en sterke toepasbaarheid. Het kan niet alleen standaardlijnen aanstampen, maar ook wissels. De machine is kosteneffectief en zeer geschikt voor de behoeften bij het aanstampen van spoorwegballast.

Belangrijkste technische parameters

1. Benzinemotor: GX160×2 (dubbel vermogen)

2. Benzinemotorvermogen: 4,0 kW x 2 (dubbel vermogen)

3. Snelheid van de motor: 3600 tpm

4. Triltijden: 3000 keer / min

5. Amplitude: 1,2 mm

6. Machinegewicht: 120 kg

Schakelrail-stopmachine Hoofdtoepassing

‌Wisselonderhoud‌: Bijzonder geschikt voor smalle ruimtes in wisselzones en complexe signaalapparatuuromgevingen, waardoor de algehele stabiliteit van wissels en de gladheid van het spoor effectief worden verbeterd.

‌Lijnrevisie en nieuwbouw‌: Gebruikt voor onderhouds-, revisie- en stopwerkzaamheden van verschillende soorten wissels, vooral om te voldoen aan de stopvereisten van snelheids-verhoogde wissels‌.

‌Vervanging van traditioneel gereedschap‌: Vergeleken met handmatige stop-picks verbeteren hydraulische stopmachines de werkefficiëntie met vier keer, bieden ze een betere stampkwaliteit en verlengen ze de levensduur van wissels en wielstellen‌.

Deze foto is de Switch Rail-stopmachine YCD-32

YCD-32 hydraulische railschakelaar-stopmachine

Dit type spoorsabotagemachine is een grote hulp bij het omgaan met de meest complexe secties van spoorlijnen en spoorwegwissels. Het kan het aanstampen aan in gebieden zoals spoorwegwissels, wisselverbindingsonderdelen, spoorwegkikkers en vangrails. De YCD-32 spoorsabotagemachine kan een verschuiving van links naar rechts realiseren dankzij de hydraulische motor, wat arbeid kan besparen en de wisselgebieden efficiënt kan aanstampen.

Technische kenmerken‌

sabotage-eenheid

Railway Internal Combustion Tamping Unit is een mechanische uitrusting die wordt gebruikt voor het aanstampen van spoorbanen, gekenmerkt door gemakkelijke bediening, hoge efficiëntie en sterk aanpassingsvermogen. Het wordt veel gebruikt bij onderhoudswerkzaamheden aan spoorwegen.

Toepassingsgebied

YD-22III Smart rail-stopmachine-eenheid is een vernieuwingsproduct ontwikkeld door onze fabriek met nieuw materiaal en nieuwe technologie. Het heeft de tamping-ervaring van gebruikers in binnen- en buitenland verzameld. Het kan niet alleen stopwerkzaamheden uitvoeren op het ballastspoor van betonnen dwarsliggers type II en III in China, maar ook op diverse soorten betonnen dwarsliggers en stalen dwarsliggers in het buitenland. Deze machine is geschikt voor het aanstampen van verschillende soorten rails en betonnen dwarsliggers na grote en middelgrote reparatie- en zeefwerkzaamheden, en ook geschikt voor het aanstampen van ballast op nieuw aangelegde spoorbedding. De apparatuur heeft superieure prestaties, een redelijke structuur, veiligheid en betrouwbaarheid en een hoge werkefficiëntie. Het voldoet volledig aan de behoeften van het aanstampen van spoorwegballast.

De voordelen van de Smart Rail Tamping Unit zijn als volgt:

1. Het chassis van de stopeenheid is uitgerust met een loopapparaat en een elektronisch bedieningsapparaat (elektrische motor en afstandsbediening besturen elke functie van de apparatuur). De apparatuur realiseert de kenmerken van automatische loop- en afstandsbediening, wat de werkefficiëntie en het comfort aanzienlijk verbetert, maar ook de arbeidsintensiteit kan verminderen.

2. Aan beide zijden van de stopeenheid zijn beschermende netten geïnstalleerd om de veiligheid van de werknemers en de stabiliteit van de stopoperatie te garanderen. En hij heeft ook voor- en achterlichten die voor betere verlichting kunnen zorgen tijdens het werken in het donker.

‌Noodoperaties‌: herstelt snel de spoorstabiliteit na plotselinge storingen of natuurrampen.

‌Nieuwe spooraanleg‌: Voert verdichting uit in combinatie met ballastscreening tijdens het leggen van nieuwe sporen.

Voordeelvergelijking

Vergeleken met elektrische stopmachines heeft het interne verbrandingsmodel geen externe stroombron nodig, waardoor het geschikt is voor gebruik in gebieden zonder elektriciteit.

Vergeleken met traditionele machines heeft het een lager uitvalpercentage en lagere onderhoudskosten.

Deze foto is onze intelligente railstopmachine-eenheid YD-22III.

Belangrijkste technische parameters

1. Motor:

4-takt benzinemotor

Vermogen 9,5 kW

Toerental: 3600 tpm

2. Werkdruk hydraulisch systeem: 5 ~ 6 MPa

3. Trilfrequentie: 66,7 Hz

4. Trilkracht: 22 kN

5. Maximale insteekkracht: 16kN

6. Maximale klemkracht: 6,5 kN × 2

7. Insteekdiepte: 110 mm ± 10 mm (onder de dwarsligger)

8. Productie-efficiëntie: groter dan of gelijk aan 260 stuks / (eenheid. uur)

9. Machinegewicht: 1385kg 10. Totale afmetingen (L×B×H): 2580×2150×1950mm

11. Spoorbreedte looprek: 1676 mm (aanpassingen kunnen worden gemaakt volgens de eisen van de klant)

dit zijn onze kwaliteitscertificaten.

dit zijn de bezoeken van onze klanten en enkele van onze tentoonstellingen.

Dit is onze verzending en verpakking.

Populaire tags: ballast-sabotage, China ballast-sabotagefabrikanten, leveranciers, fabriek